具体内容如下：

这消息说得有鼻子有眼，让人难辨真伪。

5月27日，长安汽车发布声明称，关于媒体报道“长安汽车将把北京工厂出售给一汽集团，双方已经就此事交涉了很久”的新闻为虚假消息。

尽管波及到的车企出来否认，但不少行业人士依然相信“三大车企合并‘势在必行’。”佐证则是近年来高管变动、合作研发等一系列事件。

2015年5月，时任东风汽车董事长的徐平调任一汽，任集团董事长一职。吉林省委副书记竺延风接替他，成为东风汽车董事长。随后，2017年7月，徐平离开一汽，正式出任中国兵器装备集团（长安汽车母公司）董事长，当时的中国兵器装备集团董事长徐留平则履新为一汽集团董事长。2018年，原东风汽车高管雷平，调任为一汽党委常委、副总经理；原东风汽车高管刘卫东，调任为兵装集团党组成员、副总经理。

这被业内解读“为合并做准备”。此外在研发方面，一改往日，三家企业也开始加强联合。

2017年12月，一汽、东风、长安签署战略合作框架协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”以及新商业模式等四大领域展开合作。

在合作框架的“指引”下，2018年三大车企开始着手签署合作意向书。从3月的制造领域合作项目批准启动签字仪式，到7月的T3物流战略合作协议、移动出行意向协议，再到年底的T3科技平台公司合资合作意向协议......三者不断探索合作细节。

2019年，当属三家公司的“合作落地年”。今年3月，酝酿已久的“T3出行”项目终于落地，长安汽车发布公告，将与一汽、东风、苏宁、腾讯、世嘉利、阿里、无锡飞叶、荣巽、南京恒创、南京领行共同投资设立南京领行股权投资合伙企业。

该项目的总投资额高达97.6亿元，一汽、长安、东风分别投资15亿元，三者持股比例相同，各占16.93%，这一大手笔引起了不小关注。

2017年底至今，三家企业合作频传。从大概“合作框架”的敲定，到部分业务的合作意向签署，再到今年的具体实施落地，三家正由非核心业务慢慢向核心业务整合。

理论上讲，三者合并的传闻并非“空穴来风”。借鉴2005年上汽整合南汽的“先例”，于三家车企而言，合并的效果似乎也好于“单打独斗”。当年，上汽以3.2亿股股份（约107.38亿元）、20.95亿元现金，收购了跃进集团（南汽控股股东）的全部汽车业务。十多年后，上汽开始连续数年位居中国制造业企业500强榜单第二名（仅次于中石化），同时，上汽（南汽）名爵和上汽荣威也的进展也有目共睹。

多年来，我国车市连年增长，但大半销量均为合资品牌贡献。去年，我国车市的前三名依旧被上汽大众、一汽大众、上汽通用等三大合资车企牢牢把控，自主品牌急需一个突破口。无论合并是否属实，但对于车市下行之下的三大国有车企而言，它们都需要找到新的发展路径。